瑞典帝国的衰落【-】瑞典帝国的衰落原因

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于瑞典帝国的衰落的问题，于是小编就整理了4个相关介绍瑞典帝国的衰落的解答，让我们一起看看吧。

瑞典属于维京人？

瑞典不属于维京人，其先民为古代日耳曼人北支诸部落。

1、北欧瑞典的主体民族。约890万人(1978)，其中有770万人住在瑞典,占该国人口92.9%；其余120万人分布在芬兰、丹麦、美国和加拿大。属欧罗巴人种北欧类型，身材高大，皮肤白皙，金发碧眼。使用瑞典语，属北欧语言，与挪威语和丹麦语十分相近。文字用拉丁语字母拼写。多信基督教路德宗。

2、瑞典人自古就居住在本地。17世纪为北欧最强大的民族。18世纪开始衰落。操瑞典语，属北欧语言。以基督教新教路德宗为国教，1870年以前，仅路德教徒可获得公民权。

瑞典不属于维京人

最早在历史记载里有记录的维京海盗是在《盎格鲁-撒克逊编年史》的公元789年一次对英国的袭击，当时他们被当地官员误认为是商人，这些海盗杀死要向他们征税的官员。

丹麦的历史是怎样的？

丹麦的历史就相当于一部古老的皇族战斗史。它曾建立过强大的丹麦帝国，也曾在丹瑞战争为瑞典侵占，于二战时全盘尽丧。现在的丹麦，皇族历史继续延续，丹麦已成为世人心中的“童话王国”。 公元985年形成丹麦王国。十一世纪曾征服整个英格兰和挪威。1380—1814年，挪威附属于丹麦。1658年以前，瑞典耶兰府的斯考、布京、居屋三道属丹麦。1864年以前德国北部的石勒苏益格、荷尔斯泰因二州属丹麦。丹麦在1397年成立的卡尔马联盟（丹、瑞、挪）中居统治地位。十六世纪丹麦王国开始衰落。1523年瑞典解盟独立。1814年丹麦与瑞典交战失败，被迫将挪威割予瑞典。1904年，冰岛在丹内部自治，战后脱离丹麦独立。丹麦在两次世界大战中均宣布中立，但在二战期间遭德国占领，格陵兰、法罗群岛、冰岛为美国占领。战后参加马歇尔计划，进行重建。 丹麦于1949年加入北约(NATO)。1953年创始加入北欧理事会（NC）。1973年加入欧共体—欧盟（EU）。

有哪些已经倒闭的汽车品牌让你印象深刻？

先说说哪个汽车品牌现在还活着，可是在我们心里它已经死了。

这个牌子就是被福田汽车复活的德系老牌汽车品牌宝沃汽车，虽然现在宝沃汽车在福田汽车的扶持下又活了起来，但是其实在比较了解汽车行业历史的人心目中，宝沃这个品牌还是早就已经死了。

宝沃是德国上个世纪曾经辉煌一时的德系汽车品牌，它曾经销量一度超过奔驰，仅次于大众和欧宝，是德国汽车品牌中销量第三的汽车品牌。

在1961年宝沃因为资金链断裂被迫宣告破产，按照当时的宝沃发展下去，它未来的风格就是现在宝马汽车的风格，因为早在上个世纪50年代，宝沃汽车就已经提出了主打运动和操控的汽车理念。

而宝沃汽车在破产之后，它旗下的绝大部分研发人员全部被宝马汽车高薪挖走，所以后来的宝马汽车可以说是继承了宝沃汽车当年的技术精髓和理念，这也是为什么宝沃汽车在2015年复活以后，给自己打出口号，是德系汽车中的BBBA品牌。

但是现在复活的宝沃和以前的宝沃汽车没有任何关系，宝沃汽车在1961年倒闭之后，它的技术一直停留在那个年代，所以多年没有技术，它如何复活造车，它所使用的技术基本都源于中国的福田汽车技术，因此它基本就算是福田汽车的换标车，根本没有当年宝沃汽车的技术精髓。

所以宝沃汽车这个品牌现在虽然复活，但是在懂得汽车发展历史的人心里，它其实还是在1961年就死了，现在的宝沃只是有个车标而已。

再说说有哪些汽车品牌死了还活在我们心里，为它倒闭而惋惜，这就是曾经瑞典的高端汽车品牌萨博。

萨博是瑞典的高端汽车品牌，是由汽车公司和瑞典飞机公司联合成立，所以萨博曾经主打的就是速度和操控，曾经的企业文化就是人车合一，贴地飞行。

我们现在所熟知的涡轮增压技术，最先应用这一技术的正是萨博，由于萨博有着飞机公司的背景，所以它是汽车品牌中第一个将源于航空的涡轮增压器应用到汽车上的厂家。

由于飞机制造技术对于安全性要求是非常高，因此萨博汽车的安全技术也是十分全面，它和它的瑞典兄弟沃尔沃都算是汽车品牌中最为注重安全性能的品牌。

可惜的是2008年以后萨博汽车日渐衰落，09年萨博汽车将部分核心技术转让给了北京汽车，也就形成了现在的北汽绅宝，10年萨博的母公司通用集团彻底将萨博抛售，转给了荷兰的世爵汽车，虽然现在萨博汽车名义上还活着，但是基本已经四分五裂，而且在中国市场来说萨博汽车已经意味着消失了。

再说一个挺有意思的巧合，萨博汽车的前设计总监现在已经跳槽到了宝沃汽车旗下，宝沃汽车也算是融入进了萨博的设计理念吧。

最后再说一个已经消失了很久的品牌至今还让车迷印象深刻，它就是悍马。

悍马曾经是让越野车爱好者热血沸腾的品牌，霸气高大的外形，相信每个男人曾经心目中有一款悍马梦。

悍马这个品牌隶属于GM公司，也是通用集团旗下品牌之一，以生产超大型越野车为主，但是由于多种原因，悍马也是日渐衰微，最终通用决定抛售悍马。

当时中国四川腾中重工曾有机会从通用手中收购悍马这个品牌，可惜最后腾中重工收购失败，2010年通用集团最终决定停止悍马生产线，宣布正式关闭悍马民用生产线，悍马也就此退出民用市场。

请问：英国东印度公司最后是如何消亡（失）的？与荷兰东印度公司有关联吗？

从历史的角度来回答这个问题。印度的历史简单点说就是侵略者被侵略的历史。但是没有一个侵略者，能一直拥有这片肥沃的土地。为什么呢？因为种姓制。

简单看一下印度历史，公元前2500年印度文明诞生于现巴基斯坦（支持巴铁）境内。公元前1500年被雅利安人（就是被希特勒自称为祖先的雅利安人）征服，开始施行种姓制。1600年最后一个王国卧莫尔崩盘，英国东印度公司成立。共计3100年的种姓制度已经结结实实扎在了印度百姓的额头上。

种姓制度就贱籍制度，简单来说就按照职业来给国人安排姓氏。如果您姓首陀罗就只能一辈子给高等性的人当牛做马，有生之年在本国家是无法改变命运的。更可怕的补刀是另外一种理念，今生受的苦越多来世就可能转生为高等姓的。试问，在这种环境下，生产力如何能发展？高等姓人什么都不用发展，子子孙孙都可世袭，低种姓人发展无用，今世受辱越多来世就可逆袭，今生如若反抗来世继续为奴。

任何统治者在这种环境，又能拥有怎样的国力和生产力呢？东印度公司无非也是一个侵略者或者统治者。短期内高压统治还行，长期如此以种姓制度的思维适应了，又能有多少利益呢？没有利益还要费劲管理当然撤了。

想知道中国人在印度处于哪种种姓吗？点赞留言，我给您回复给您惊喜。

在谈论东印度公司之前，首选要理清一个相应归属问题。荷兰商人是首先设立东、西印度公司的，以政府作为第一股东，主要从事一系列的商业性活动，且组织较为松散；随后才有了英国设立东、西印度公司，而英国东、西印度公司与其说是公司，不如说它是一个以王权形式行使剥削的殖民政策的粗鲁组织。在整个16和17世纪时期，东印度公司的效益以及影响力更大，所以英国东印度公司常被人提及。

英国东印度公司与荷兰东印度公司的关联并不紧密，只能说两者是基本处于同一个时代，且他们的活动范围较为相似，但主要活动区还是有很大区别的。至于英国东印度公司的垮台，事件因素有很多，综合来说不外乎以下三点。

第一，时代因素。在17世纪时期，英国的东印度公司仍然处于一个商业垄断时期，工业资本的萌芽已然对东印度公司的这种老旧模式产生了极大冲击，使得商业资本丧失了它过往的统治力，也为英国东印度的消亡埋下隐患。

第二，自身因素。商业资本的大行其道最易滋生的就是贪腐风气，而英国东印度公司殖民时期之久横跨一个多世纪，后期更是存在严重人员贪污，因为殖民幅员较广，贪污成为了一件常见而又不易被处置的行为，这使得本就处于危机时刻的英国东印度公司更加岌岌可危。

第三，殖民反抗。英国东印度与荷兰东印度公司有着本质区别，其殖民性质更甚，且在殖民地中横征暴敛，使得殖民地人民奋起抗争，起义事件频繁，英国东印度在不断的镇压起义当中无形的瓦解自身影响力，钱财耗费巨大，越是镇压遇到的反抗也越加激烈，恶性循环之下更是导致英国东印度公司的破产消亡。

在人类文明史上，英国东印度公司扮演的绝对不是良善之辈，相反它的存在使得整个印度以及部分亚洲地区遭受到了极大的破坏和屈辱的殖民经历。英国东印度公司的消亡是必然，如果说类似东印度公司这般商业资本的存在，是为了通过用殖民的方式掠夺不属于本国的财产，那么这样的旧时代行为是野蛮和未开化的，纵然披上“公司”这般现代化的词汇，也掩盖不住它血腥的事实。这正是，世纪交汇大杂糅，文明和谐共长久，若是殖民掠资本，不若一火共炬之。

到此，以上就是小编对于瑞典帝国的衰落的问题就介绍到这了，希望介绍关于瑞典帝国的衰落的4点解答对大家有用。